Ford Transit Mk2 Bj. 1982
Feuerwehrfahrzeug aus dem Jahr 1982
Erst Bestandaufnahme, dann komplette Abrüstung...
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So weit war ja nun auch alles klar, außer dass mir der Mk2 irgendwie zu weichgespült vorkam. Also lachte ich mir frohen Mutes einen '68er Mk1 an, der hier eine eigene Seite hat. Aber irgendwas stimmte immer noch nicht mit dem überein, was mein Gefühl mir sagen wollte...
Peters Mk1 hatten wir derweil entrostet, geTÜVt und ausgebaut. Aber was ist das? So wirklich viel größer ist der Transit nun auch nicht. Er darf mehr schleppen, hat eher LKW-Technik als der T3 und den Motor nicht im Heck. Aber innen auch nur etwa 70 cm mehr als der VW.
Das war ehrlich gesagt nicht das, was ich mir ursprünglich erhofft hatte. Ich wollte mehr Platz - mehr mehr. Also legte ich das Transit-Projekt nieder und stand wieder vor der Frage "Was nun?".
Die Antwort dauerte eine ganze Weile und lautete Mercedes. Ich mit zwei Transen auf dem Hof und keinem Geld mehr auf der Bank. Ein paar schöne Womos und Transporter musste ich aus diesem Grund sausen lassen. Zeitweise schaffte ich es meine Depressionen zu überwinden und viele VW-Bus Teile zu versteigern. Als Nächstes kam der blaue Hochdach-T3 "Hairy Porter" unter den Hammer - und schon war ich wieder flüssig. Nach zwei Fehlversuchen gab es dann doch noch ein brauchbares Angebot, bei dem ich dann auch zuschlug.
Nachdem ich mir endlich meinen Düdo kaufen konnte, standen hier natürlich zwei Transits zu viel auf dem Hof. Den Mk1 wollte ich zunächt behalten, weil er irgendwie urig ist. Außerdem hat er schon H-Kennzeichen und ist daher sehr günstig im Unterhalt. Aber der Mk2 sollte weg. Letztendlich war dann doch zuerst der Mk1 verkauft...
Mit Rostlöchern, ohne TÜV, mit abgenutzter und mittlerweile festgebackener Kupplung will den garantiert niemand haben. Jedenfalls nicht für das Geld, das ich dafür haben möchte.
Somit stand der Entschluss, dass ich die anstehenden Arbeiten noch machen muss, ziemlich schnell fest.
Peters Mk1 hatten wir derweil entrostet, geTÜVt und ausgebaut. Aber was ist das? So wirklich viel größer ist der Transit nun auch nicht. Er darf mehr schleppen, hat eher LKW-Technik als der T3 und den Motor nicht im Heck. Aber innen auch nur etwa 70 cm mehr als der VW.
Das war ehrlich gesagt nicht das, was ich mir ursprünglich erhofft hatte. Ich wollte mehr Platz - mehr mehr. Also legte ich das Transit-Projekt nieder und stand wieder vor der Frage "Was nun?".
Die Antwort dauerte eine ganze Weile und lautete Mercedes. Ich mit zwei Transen auf dem Hof und keinem Geld mehr auf der Bank. Ein paar schöne Womos und Transporter musste ich aus diesem Grund sausen lassen. Zeitweise schaffte ich es meine Depressionen zu überwinden und viele VW-Bus Teile zu versteigern. Als Nächstes kam der blaue Hochdach-T3 "Hairy Porter" unter den Hammer - und schon war ich wieder flüssig. Nach zwei Fehlversuchen gab es dann doch noch ein brauchbares Angebot, bei dem ich dann auch zuschlug.
Nachdem ich mir endlich meinen Düdo kaufen konnte, standen hier natürlich zwei Transits zu viel auf dem Hof. Den Mk1 wollte ich zunächt behalten, weil er irgendwie urig ist. Außerdem hat er schon H-Kennzeichen und ist daher sehr günstig im Unterhalt. Aber der Mk2 sollte weg. Letztendlich war dann doch zuerst der Mk1 verkauft...
Mit Rostlöchern, ohne TÜV, mit abgenutzter und mittlerweile festgebackener Kupplung will den garantiert niemand haben. Jedenfalls nicht für das Geld, das ich dafür haben möchte.
Somit stand der Entschluss, dass ich die anstehenden Arbeiten noch machen muss, ziemlich schnell fest.
Packen wir's an!
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25.05.2010: Zu verkaufen
Ich muss nun wohl endlich einsehen, dass die Abneigungen stärker sind als ich.Die Rahmenschweißarbeiten sind gemacht und die meisten Rostlöcher untenrum auch. Natürlich habe ich die braune Pest vorher weg gesägt und nicht einfach nur Bleche drauf gepappt. Der Motor hat einen neuen Zahnriemen bekommen und auch das meiste einer Inspektion. Aber ich komme nicht mehr weiter. Total blockiert sitze ich da und lasse die Zeit verstreichen. Nicht mal die Isolierung bekomme ich endlich mal in den Düdo.
Daher habe ich mich entschlossen, nochmals einen Verlust hinzunehmen und den Transit so zu verkaufen, wie er da steht. Angeboten habe ich ihn in mehreren Foren für 1500 verhandelbar.
Gekostet hat mich das Projekt schon gute 2000 Euro und viel Arbeit. Naja, so ist ein Hobby nun mal...
Foren erfolglos
Viel Blabla und spontan jemandem für 1000 zugesagt, der dann aber auch wieder blabla...War zwar zu erwarten, aber den Versuch trotzdem wert.
ebay schrob ab 10.06.10 22:36:32:
Hallo ebay-Freund!
Hier und jetzt kommt mein Beinahe-Oldtimer Ford Transit von '82 unter den sprichwörtlichen Hammer.
Gleich eines vorweg, um keine falschen Hoffnungen aufkeimen zu lassen: Schnell mal reinsetzen und losfahren geht im momentanen Zustand nicht, da die Kupplung vorher ersetzt werden muss.
Die ist relativ einfach und schnell zu wechseln. Wir können das bei mir im Hof machen oder der Käufer trailert den Transit so wie er ist in sein neues Reich. Vom Arbeitsaufwand her ist eine Kupplung kein Ding, aber alleine kann ich das nicht. Und da meine "Freunde" genau so lange hier waren, wie ich für sie billigst ihre Karren repariert hatte, sehe ich da keine andere Lösung. Der Kupplungssatz kostet rund 200 Euro und muss vom Käufer bezahlt werden. Meine Arbeitsleistung ist -wenn erwünscht- gratis, Werkzeug ist da.
So, nun zum Fahrzeug: (Bitte beachten: Weiter unten kommen ganz viele und aktuelle Bilder!)
Es handelt sich um die 5-türige lange Version mit Hochdach und Zwillingsreifen auf der Hinterachse, also das, was die Feuerwehren meistens hatten.
Laufleistung 29 385 km.
Länge: 5,30 m
Breite: 2,05 m (mit den breiten Radläufen hinten)
Höhe: 2,36 m
Leergewicht: 1815 kg (ohne Feuerwehrausrüstung)
Zul. GG.: 3200 kg
Motor: 2 Liter 4-Zylinder Reihen-Benziner ohne Kat. Gilt als sehr robust und ist leicht versportlicht auch im Escort RS 2000 verbaut gewesen.
Leistung: Eine ganz enorme! Die 57kW (78 PS) fühlen sich von der Zugkraft her nach mehr an. Dafür ist die Endgeschwindigkeit bei ca. 113 km/h (laut Papieren) angesiedelt, aber bei Drehzahlen jenseits von Gut und Böse - man will das freiwillig nicht ausfahren. Im Bereich von ca. 90-100 km/h dürfte die Reisegeschwindigkeit liegen.
Auspuff (komplett), Zahnriemen und Spannrolle sind gerade frisch erneuert worden, ebenso wie die meisten Arbeiten einer Inspektion durchgeführt sind.
Reifen sind vom Profil ok und so weit ich gesehen habe auch nicht porös.
Die Feuerwehren hatten allgemein recht kurze Hinterachsübersetzungen drin, weil das zul.GG. bei ihnen meist auch mindestens völlig ausgereizt worden war und sich die Fuhre trotzdem noch bewegen lassen musste. Für einen schweren Ausbau und/oder Anhängerbetrieb ist die Übersetzung ideal.
Mit einer länger übersetzten Hinterachse lassen sich die Reise- und Endgeschwindigkeit nachträglich noch erhöhen.
Der Transit fühlt sich insgesamt sehr sanft an. Der Motor kreischt einem nicht ins Ohr, sondern läuft ruhig und ist recht wirksam vom Innenraum gekapselt. Er hat keine bockelharten Robust-Federpakete mit 12 Lagen über der Hinterachse, sondern gleitet über Schlaglöcher hinweg wie ein Citroen mit Hydro-Pneumatik - naja - fast. Aber wirklich gediegen, eher wie ein PKW als wie ein Lastentier. Trotzdem darf er 1385 kg zuladen.
Der Ford sieht noch recht manierlich aus und man sieht ihm seine beinahe 28 Jahre eigentlich nicht an. Aber es ist natürlich auch kein Neuwagen und somit ist auch was dran zu machen. Ich versuche keine Mängel zu vertuschen oder zu verschweigen, wie das ja -gerade bei Online-Auktionen- immer wieder gerne gemacht wird.
Mängel:
- Ein paar kleinere Schweißarbeiten. Sind alles leicht selber zu reparierende Löcher und man muss dafür beileibe kein Schweißfachmann sein. Es sind auch keine tragenden Teile.
Ich habe die zu schweißenden Stellen geknipst, damit man sich ein Bild machen kann.
- Bremse (Pedal) hat schlechten Druck. Ich schätze dass da jemand falsch reparieren wollte und die Bremsleitungen der Hinterachse belüftet hatte. Die Handbremse zieht gut und der Wagen ist bremsenseitig bedingt fahrbar (auch mit der Fußbremse). Die Bremsscheiben sind rostig und vermutlich fertig.
- Der Motor markiert vorne am Kurbelwellensimmerring sein Revier. Diese schlechte Angewohnheit sollte mit rund 20 Euro zu beheben sein.
- Die Scheinwerfer sind feucht und mittlerweile unten rostig.
- Batterie fehlt
Anschließend noch etwas Geld und Mühe in die Erhaltung der Karosserie investieren und ihn nicht treten, dann fährt der in 20 Jahren noch im Alltagsverkehr...
Man kann sich jetzt auch noch gut entscheiden, welchen Verwendungszweck man später anstrebt. Oldtimerzulassung oder nicht, LKW, PKW oder So.Kfz... Derzeit ist er So.Kfz Löschfahrzeug Tragkraftspritze, das kann nicht auf Privat zugelassen werden. Die Umschlüsselung beim TÜV kostet ca. 30 Euro.
Und warum verkaufe ich das Ding?
Weil er mir zu klein ist! Ich wollte eine Steigerung zu meinem VW Bus T3 (manche denken T2), aber der Transit war einfach nicht genug Steigerung. Gemerkt habe ich das aber leider erst, als es schon zu spät war.
Ich kaufte mir als nächstes einen 7 m langen 608D, der zwar nicht mal 90 km/h Reisegeschwindigkeit hinbekommt, dafür aber vorerst genug Platz bietet.
Achtung: Ich habe vorhin absichtlich ganz viele Fotos gemacht, damit man nicht die Katze im Sack kaufen muss. Trotzdem ist eine Besichtigung jederzeit in 67229 Gerolsheim möglich, erwünscht und empfohlen! Wer darauf verzichtet, kauft wie beschrieben. Fragen bitte nicht erst 10 Minuten vor Auktionsende stellen! Wer noch mehr Bilder von irgendwelchen Details haben möchte -> fragen!
Spaßbieter sollten in ihrem eigenen Interesse besser auf die Abgabe eines Gebotes verzichten!
Bezahlung und Abholung innerhalb von 14 Tagen.
So, nun wünsche ich viel Spaß beim (ernsthaft!) Bieten!
Hier und jetzt kommt mein Beinahe-Oldtimer Ford Transit von '82 unter den sprichwörtlichen Hammer.
Gleich eines vorweg, um keine falschen Hoffnungen aufkeimen zu lassen: Schnell mal reinsetzen und losfahren geht im momentanen Zustand nicht, da die Kupplung vorher ersetzt werden muss.
Die ist relativ einfach und schnell zu wechseln. Wir können das bei mir im Hof machen oder der Käufer trailert den Transit so wie er ist in sein neues Reich. Vom Arbeitsaufwand her ist eine Kupplung kein Ding, aber alleine kann ich das nicht. Und da meine "Freunde" genau so lange hier waren, wie ich für sie billigst ihre Karren repariert hatte, sehe ich da keine andere Lösung. Der Kupplungssatz kostet rund 200 Euro und muss vom Käufer bezahlt werden. Meine Arbeitsleistung ist -wenn erwünscht- gratis, Werkzeug ist da.
So, nun zum Fahrzeug: (Bitte beachten: Weiter unten kommen ganz viele und aktuelle Bilder!)
Es handelt sich um die 5-türige lange Version mit Hochdach und Zwillingsreifen auf der Hinterachse, also das, was die Feuerwehren meistens hatten.
Laufleistung 29 385 km.
Länge: 5,30 m
Breite: 2,05 m (mit den breiten Radläufen hinten)
Höhe: 2,36 m
Leergewicht: 1815 kg (ohne Feuerwehrausrüstung)
Zul. GG.: 3200 kg
Motor: 2 Liter 4-Zylinder Reihen-Benziner ohne Kat. Gilt als sehr robust und ist leicht versportlicht auch im Escort RS 2000 verbaut gewesen.
Leistung: Eine ganz enorme! Die 57kW (78 PS) fühlen sich von der Zugkraft her nach mehr an. Dafür ist die Endgeschwindigkeit bei ca. 113 km/h (laut Papieren) angesiedelt, aber bei Drehzahlen jenseits von Gut und Böse - man will das freiwillig nicht ausfahren. Im Bereich von ca. 90-100 km/h dürfte die Reisegeschwindigkeit liegen.
Auspuff (komplett), Zahnriemen und Spannrolle sind gerade frisch erneuert worden, ebenso wie die meisten Arbeiten einer Inspektion durchgeführt sind.
Reifen sind vom Profil ok und so weit ich gesehen habe auch nicht porös.
Die Feuerwehren hatten allgemein recht kurze Hinterachsübersetzungen drin, weil das zul.GG. bei ihnen meist auch mindestens völlig ausgereizt worden war und sich die Fuhre trotzdem noch bewegen lassen musste. Für einen schweren Ausbau und/oder Anhängerbetrieb ist die Übersetzung ideal.
Mit einer länger übersetzten Hinterachse lassen sich die Reise- und Endgeschwindigkeit nachträglich noch erhöhen.
Der Transit fühlt sich insgesamt sehr sanft an. Der Motor kreischt einem nicht ins Ohr, sondern läuft ruhig und ist recht wirksam vom Innenraum gekapselt. Er hat keine bockelharten Robust-Federpakete mit 12 Lagen über der Hinterachse, sondern gleitet über Schlaglöcher hinweg wie ein Citroen mit Hydro-Pneumatik - naja - fast. Aber wirklich gediegen, eher wie ein PKW als wie ein Lastentier. Trotzdem darf er 1385 kg zuladen.
Der Ford sieht noch recht manierlich aus und man sieht ihm seine beinahe 28 Jahre eigentlich nicht an. Aber es ist natürlich auch kein Neuwagen und somit ist auch was dran zu machen. Ich versuche keine Mängel zu vertuschen oder zu verschweigen, wie das ja -gerade bei Online-Auktionen- immer wieder gerne gemacht wird.
Mängel:
- Ein paar kleinere Schweißarbeiten. Sind alles leicht selber zu reparierende Löcher und man muss dafür beileibe kein Schweißfachmann sein. Es sind auch keine tragenden Teile.
Ich habe die zu schweißenden Stellen geknipst, damit man sich ein Bild machen kann.
- Bremse (Pedal) hat schlechten Druck. Ich schätze dass da jemand falsch reparieren wollte und die Bremsleitungen der Hinterachse belüftet hatte. Die Handbremse zieht gut und der Wagen ist bremsenseitig bedingt fahrbar (auch mit der Fußbremse). Die Bremsscheiben sind rostig und vermutlich fertig.
- Der Motor markiert vorne am Kurbelwellensimmerring sein Revier. Diese schlechte Angewohnheit sollte mit rund 20 Euro zu beheben sein.
- Die Scheinwerfer sind feucht und mittlerweile unten rostig.
- Batterie fehlt
Anschließend noch etwas Geld und Mühe in die Erhaltung der Karosserie investieren und ihn nicht treten, dann fährt der in 20 Jahren noch im Alltagsverkehr...
Man kann sich jetzt auch noch gut entscheiden, welchen Verwendungszweck man später anstrebt. Oldtimerzulassung oder nicht, LKW, PKW oder So.Kfz... Derzeit ist er So.Kfz Löschfahrzeug Tragkraftspritze, das kann nicht auf Privat zugelassen werden. Die Umschlüsselung beim TÜV kostet ca. 30 Euro.
Und warum verkaufe ich das Ding?
Weil er mir zu klein ist! Ich wollte eine Steigerung zu meinem VW Bus T3 (manche denken T2), aber der Transit war einfach nicht genug Steigerung. Gemerkt habe ich das aber leider erst, als es schon zu spät war.
Ich kaufte mir als nächstes einen 7 m langen 608D, der zwar nicht mal 90 km/h Reisegeschwindigkeit hinbekommt, dafür aber vorerst genug Platz bietet.
Achtung: Ich habe vorhin absichtlich ganz viele Fotos gemacht, damit man nicht die Katze im Sack kaufen muss. Trotzdem ist eine Besichtigung jederzeit in 67229 Gerolsheim möglich, erwünscht und empfohlen! Wer darauf verzichtet, kauft wie beschrieben. Fragen bitte nicht erst 10 Minuten vor Auktionsende stellen! Wer noch mehr Bilder von irgendwelchen Details haben möchte -> fragen!
Spaßbieter sollten in ihrem eigenen Interesse besser auf die Abgabe eines Gebotes verzichten!
Bezahlung und Abholung innerhalb von 14 Tagen.
So, nun wünsche ich viel Spaß beim (ernsthaft!) Bieten!
WICHTIG: Mit der Abgabe eines Gebotes erklärst Du meine
-Seite als zur Kenntnis genommen, verstanden und akzeptiert!
Fair gegen fair: Es werden keine Auktionen vorzeitig beendet und es bietet auch niemand in meinem Auftrag mit (oder gar ich selber). Ich bin bereit jeden einzelnen Artikel für 1 Euro abzugeben, wenn er nicht mehr Gebote erhält.
Gespickt mit aktuellen Bildern:
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Motor will nicht, ich auch nicht mehr...
Am 18.06.10 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt:Dieser Ford hasst mich! Ich probiere seit ein paar Tagen allen möglichen Quatsch durch, um die Kiste wieder zum Leben zu erwecken. Aber das sture Ding widersetzt sich erfolgreich jeglichen Versuchen...
Zündkerzen, Schließwinkel, Zündzeitpunkt, Zündreihenfolge, Ventile geprüft, Zündspule gemessen, Spannungen gemessen, Zündkabel gemessen, Verteilerkappe und Finger gemessen, mit Kondensatoren und ohne probiert, Benzinzufuhr funktioniert, einen Vergaserdichtsatz hatte ich für den Vergaser mal bestellt und jetzt eingebaut - ändert nichts...
Er stinkt bei den Startversuchen reichlich nach unverbranntem Sprit, weil er sich zum Anspringen nur so halbwegs bewegen lässt, wenn man Vollgas startet. Dann brödelt er aber auch nur auf 1-2 Pötten vor sich hin und stirbt ganz ab wenn man das Gaspedal loslässt. Ich tippe auf die Startautomatik in diesem Super FoMoCo Vergasergeschwür...
Ich habe für diese Spirenzchen keine Zeit und auch keine Lust mehr, mich über den Transit immer nur ärgern zu müssen. Die Karosserie ist noch brauchbar, aber die Motoren sollten ab Werk mit Griffen ausgeliefert und dem Ford Kundenservice untersagt werden, das Wort "Service" in irgendeinster Art im Bezug auf ihre Marke zu verwenden...
Aber da ich nun doch hier wohnen bleibe(n muss), kann ich auch ebenso gut den Transit behalten und mich im Winter in aller Ruhe an ihm rächen. Dann wird er Winterschlampe und bekommt einen Opel OHC Motor mit G-Kat. Dann kann er grad sehen was er davon hat. Er wird Pickup und bekommt das Dach tiefer, dann passt er auch in die Garage. Und er wird Lakaiendienste verrichten und Brennholz schleppen...
Also, diese Auktion ist beendet weil ich meinen "Artikel" nicht mehr so anbieten kann, wie er in der Beschreibung beschrieben ist. Sorry!
Falls wer Interesse am Motor und Vergaser haben sollte, kann er mich unter alkoholkonsum (bei) saeuferleber (punkt) de anmailen.
Wenn der Motor nicht läuft bekomme ich garnichts mehr für die Karre. Und da ich jetzt nicht mit all meinem Geraffel in die neue Halle (360 km Entfernung) ziehen muss, darf der Transit noch für eine Studie herhalten...
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Nein, nicht sowas harmloses wie etwas neuer Lack...!
...das wäre noch zu gut für ihn...ICH WILL RACHE!
