PBR 90 - Ein Wunderwerk chinesischer Handwerkskunst

Sven "aus Jena" auf SkyTeam PBR 90

2003 gebaut und nach gut 2 Jahren bereits restaurationsbedürftig, darf sie sich schon längst "Alteisen" nennen. Ganz so schlecht hatte ich die Qualität damals dann doch nicht erwartet. Alle Gummis am Auflösen und dementsprechend sehen auch die Bremsleitungen aus. Der Tank ist innen total verrostet. Vollgas mochte die Huddel auch nur kurzzeitig, dann lief der Sprit aus dem Tank nicht mehr schnell genug nach und es ging erst mal ein paar Minuten nichts mehr.

Viel geht ja schon nicht, wenn sie brav funktioniert. Auf die Autobahn traut man sich damit nur zwei Mal: Das erste und das letzte Mal... Wenn auf der linken Seite die ersten LKW Reifenzwillinge vorbei gewummert sind, dann wünscht man sich sehnlich eine Ausfahrt herbei.

Bis man die endlich erreicht, hatte man genug Zeit, sich im Bezug auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen über eins im Klaren zu sein: Schnell ist sie nicht...! Durch die Ortschaften kann man prima fegen, aber schon auf Landstraßen sorgt man für ein gemäßigtes Tempo der hinter einem Fahrenden, was dann öfters mal mit abenteuerlichen Überholmanövern quittiert wird...

Brülli schaut auch ganz begeistert...

2010-05: Warum sollte ich die Mühle billig verkaufen? Die paar Kröten bringen mich auch nicht wirklich weiter. Also bleibt sie da, steht auf dem Speicher. Naja... - stand!

Der Tank ist seit dem Herbst 2009 entrostet (Zitronensäure und Tauchsieder). Ich richtete sie im Mai 2010 fahrbar her, baute das Heck etwas um und düste ein paar Kilometer mit ihr herum. Der Vergaser kann jetzt durch die nachgebohrten Tankauslaufstutzen reichlich Benzin ziehen. Aber irgendwie ist die Huddel etwas kraftlos. Bei 85 Kubik und 6 PS wohl auch nicht anders zu erwarten.

Im Online-Auktionshaus gab es einen (ebenfalls chinesischen) Lifan Motor mit 140 ccm für knapp 200 Euronen zu ersteigern - neu. Drin und verkabelt war er gemütlich an zwei Abenden, aber diverse Kleinigkeiten passen nicht. So z.B. der Gas- und Kupplungszug, der Luftfilter, der komplette Auspuff,....

Es dauert also noch etwas, bis das Ding wieder auf die Straße kommt...

01/2011 - Nix mehr Straße!

Eine einfache Kosten-Nutzen-Rechnung brachte mich zu dem Ergebnis, dass die PBR in naher Zukunft keine Straßenzulassung mehr bekommen wird. Es lohnt sich nicht. Allein die Eintragung des Motors (für den ich auch kein lesbares Datenblatt bekomme) dürfte unbezahlbar (oder nahezu unmöglich) sein. Und selbst wenn ich den Motor nicht eintragen ließe, so überstiegen die laufenden Kosten definitiv den Gegenwert an Fahrspaß. Das Ding bleibt weiterhin hier und dient zum (Ver-)Basteln und Spaßhaben...

Und zum günstig Fahren wird eine 50er mit legalen 60 km/h im Sinne von "aus 2 mach 1" gebaut. Kleinkrafträder kosten nur rund 50 Euro im Jahr Versicherung, keine Steuer, keine TÜV- oder AU-Gebühren. Die beiden (kostenlosen) Basisfahrzeuge hatten sich ja auch schon eine Weile auf dem Speicher zur PBR gesellt und so wird wohl eine Simson Schwalbe KR51/1K reentstehen.

06/2011 - Vollen Basteltrieb voraus!

Die kleine Huddel ist irgendwie zu knuffig und es tat mir schon etwas leid, dass sie da so tot und teilzerlegt herumstand. Den Motor hatte ich ja auch schon laufen gehabt und war echt neugierig, wie der sich wohl anfühlen würde. Aber so ging das natürlich nicht... Zu machen waren:

• Elektrik in der Lampe zusammenstöpseln
• Auspuff (zumindest etwas mehr als nur ein Bogen aus dem Motor raus)
• Gaszug, ggf. anpassen
• Kupplungsbetätigung, irgendwie
• Vergaserverdrehplatte und Luftfilter einbauen

Gemütlich in zwei Anläufen (zzgl. bestimmt 3 Stunden Suche nach einem Karton mit Teilen, der die ganze Zeit direkt vor meiner Nase auf der Transit Motorhaube gestanden hatte...) konnte die erste Kurzfahrt stattfinden. Sehr kurz. Dann war kein Benzin mehr im Tank. In der Werkstatt aber auch nicht. Also noch einen Tag gedulden...

Dann lief sie wieder. Zuerst noch stotternd und gelegentlich knallend, aber nach dem Höherhängen der Düsennadel richtig schön. Der Lifan Motor hängt super am Gas und ist richtig kräftig und drehfreudig. Super hoher Spaßfaktor. Ok, mit meinem Nur-Flammrohr-Auspuff natürlich sowieso...

Letztes "Tuning" war dann das Überkleben der orangeroten PBR-Aufkleber auf dem Tank. Viel besser!

21.10.2011 - Neuer Auspuff

Bei den Simson- und Duo-Teilen war auch ein Auspuff dabei gewesen, der tierisch nach Dax, Monkey und Ching Chang aussah. Er passte natürlich nicht ohne Kampf an die PBR, wäre mir auch etwas zu weit hinten gewesen.

Jetzt passt er prima und ist bestimmt nicht zu lang...

Vergaser angepasst, so weit möglich

Durch den Sportluftfilter und den kurzen offenen Auspuff stimmt die Bedüsung des Serienvergasers logischerweise nicht mehr. Etwas anpassen kann man das z.B. durch Umhängen der Nadel im Schieber. Mittlerweile hängt die Düsennadel ganz oben, aber dafür läuft die PBR 140 recht ordentlich. Sie hat ein kleines Loch im unteren Drehzahlbereich, das man aber auf Mini-Spritztouren recht gut überspielen kann. Ich möchte da nochmal (irgendwann ) Hand anlegen, die Hauptdüse, Nadeldüse und Nadel ersetzen bzw. anpassen.